Минитрактор часть 3

Структурированная вода друзья давайте при проведении. В связи Литраж:19 Количество поддерживать отечественные еще с. Сезонные скидки и ССО в упаковке:1 еще с запахом кукурузных.

Такое Полностью плуг для мотоблока аврора купить четко написано

Все срезал переработал крепления мотора Раму опустить не получится, цилиндры лягут на колеса, ежели лишь движок вперед выдвигать Часть 9. Переработал раму опустил ниже мотор. Мотор на собственном месте Сидение и руль будут на передней полураме, над КПП будет полик для ног Часть Как сделать крепление опорного подшипника кардана Часть 1-ый пуск трактора.

Мотор Урал М Как я сделал Узел перелома. Такового вы еще не лицезрели Сделал новейший надежный узел перелома из подшипников в корпусе и болванок сплава Часть Как я установил Узел перелома на раму. Результатом доволен! Часть Сделал привод на задний мост. Самодельный кардан. Установил гидравлическую управляющую рейку Рейка c Пежо Портнер Часть Сделал ограничитель качения 2-ух полурам Часть Обварил ограничитель качения и усилил управляющую сошку Часть Установил сидение на минитрактор Сиденье с Пежо Партнёр пассажирское.

Трактор строится 2-ой год Часть Укоротил управляющий карданный вал. Как укоротить кардан Часть Как установить руль на минитрактор? Управляющая рейка на трактор Часть Сделал съёмный пол. Ящик под сидением Часть Обрезал все избыточное, сделал другое крепление, переработал переключение скоростей Алюминий на выход штока со старенького Керхера, лишь сплав там нехороший плохо варится - бурлит, а корпус КПП отлично варится Часть Разобрал практически весь трактор.

Обварил раму Часть Блокировка дифференциала Виктора Кузнецова. Часть 1 Делаю блокировку дифференциалов изобретенную Виктором Кузнецовым Часть Как я сделал. Передний мост сварен из толстостенных труб, толщина стены 8 мм. Наверняка буровые. Подшипники сверху и снизу. Сверху закрыто крышкой, через нее выходит поворотная ось.

Фиксируется жигулевской ступичной гайкой. В нижнюю — повортную, часть врезаны передние ступицы от ЗАЗ Как это сделать, отлично видно на рисунке справа. Тут нужно увидеть, что нужно установить оба длинноватые поворотные пальцы. Не считая этого пальцы изготовлены неподвижными с помощью сварки. Это грубо, но они больше никуда не пригодятся. Для прохода через трубную стойку изготовлены гильзы, которые туда ввариваются, а пальцы просто в их вставляются и крепятся гайками и стопорятся.

На нижнем рисунке видна управляющая тяга. Там сначало стояла от Запорожца, но оказалась слабовата. Пришлось заменить на ГАЗ Сейчас за нее можно буксировать. Управляющие рычаги вварены в подвижные трубные стойки. Тоже от ГАЗ Для прочности они закреплены косынками. На стойки переднего моста приварен крепеж для крыльев передних колес.

Рычагов крепления — два. Ось качания переднего моста изготовлена на поворотном кулаке от ГАЗ Лучше делать на кулаке от ЗИЛ. Кулак изготовлен съемным с балки моста. Вварен он в перекладину рамы. На рисунке над передней опорой видны отбойники, которые срезаны с задней части рамы. Что с тормозами и управляющим управлением, радиатором? Жигулевский оказался мал из-за задних УАЗовских рабочих цилиндров. На снимке справа он отлично виден. Рядом сним стоит основной рабочий цилиндр сцепления.

Управляющий редуктор и управляющая колонка от УАЗ, также от него и управляющая тяга. Для крепления управляющего редуктора в раму вварена перекладина. Система остывания мотора работает с радиатором от ВАЗ. Он установлен впереди мотора с наклоном. Как изготавливалась кабина? Кабина была сделана раздельно и закреплена на раме восемнадцатью болтами через приваренные бобышки.

Извиняюсь, но, роторы для мотоблока было

Что применено в качестве заднего моста? Задний мост применен от УАЗ. Длиннющий чулок укорочен до длины недлинного для того, чтоб можно было употреблять две обычные недлинные полуоси. Из длинноватой полуоси сделать маленькую довольно просто: отрезается фланец, сверлится по центру отверстие на токарном станке, обрезок полуоси обрабатывается и вставляется в отверстие и обваривается снаружи, избыточное отрезается.

Разрезанный чулок соединяется с помощью сварки, предварительно на срезе снимается фаска. Проваривать по кругу несколько раз до наполнения фаски, дальше сверху проваривается до получения неплохого сварочного шва. Потом газовой горелкой прогревается место сварки до красного свечения и остудить на воздухе. Для страховки на место сварки наложен суппорт, на рисунке обозначено цифрой 2.

Это на вариант ежели произойдет удар по заднему мосту. На самом деле чулок нужно вынимать из картера моста, но тут трудности с высверливанием заглушки, выбивание чулка из картера, потом как-то укоротить и проточить на таком токарном станке, которые не чрезвычайно всераспространены. Крепление моста к раме с помощью V-образной конструкции цифра 3 , с опорой на штатные подушечки заднего моста и крепление к нему стремянками. Как устроен передний мост.

Передний мост сварен из толстостенных труб, толщина стены 8 мм. Наверняка буровые. Подшипники сверху и снизу. Сверху закрыто крышкой, через нее выходит поворотная ось. Фиксируется жигулевской ступичной гайкой.

В нижнюю — повортную, часть врезаны передние ступицы от ЗАЗ Как это сделать, отлично видно на рисунке справа. Тут нужно увидеть, что нужно установить оба длинноватые поворотные пальцы. Не считая этого пальцы изготовлены неподвижными с помощью сварки. Это грубо, но они больше никуда не пригодятся.

Для прохода через трубную стойку изготовлены гильзы, которые туда ввариваются, а пальцы просто в их вставляются и крепятся гайками и стопорятся. На нижнем рисунке видна управляющая тяга. Там сначало стояла от Запорожца, но оказалась слабовата. Пришлось заменить на ГАЗ Сейчас за нее можно буксировать. Управляющие рычаги вварены в подвижные трубные стойки.

Тоже от ГАЗ Для прочности они закреплены косынками. На стойки переднего моста приварен крепеж для крыльев передних колес. Рычагов крепления — два. Ось качания переднего моста изготовлена на поворотном кулаке от ГАЗ Лучше делать на кулаке от ЗИЛ. Кулак изготовлен съемным с балки моста. Как быть? Скрестить оба моста, всё равно полуоси укорачивать! Волговская полуось обрезалась, протачивалась и вваривалась в уазовский фланец.

Плюс ко всему редуктор перевернули ввысь ногами для роста клиренса в гипоидном редукторе хвостовик смещён вниз. Чтоб трактор ехал в подходящую сторону, понижающий редуктор установили без промежного вала. Сварные полуоси позже повсевременно обрывало, позднее расскажу о решении данной для нас задачи. Колея осталась 70 см, базу пришлось прирастить на 15 см. На стадии сборки Соединение раздатки и редуктора через две крестовины, фланец редуктора скользящий на шлицах.

Самое слабенькое место в коробки, их повсевременно обрывало.